Pielāgotas metāla štancēšanas presformas, automobiļu detaļu rīki, nerūsējošā tērauda elektroniskās štancēšanas daļas

I. Sarežģīto daudzstaciju progresīvo presformu priekšrocības

Vairāku-staciju progresīvās presformas secīgi pabeidz tukšošanas, formēšanas, locīšanas un formēšanas procesus, izmantojot vairākas nepārtrauktas stacijas. Tie ir piemēroti sarežģītas-formas, augstas-precizitātes automobiļu konstrukcijas komponentu veidošanai. Salīdzinot ar vienas-stacijas vai vairāku{6}} presēšanas kombināciju apstrādi, to praktiskās priekšrocības ir šādas:

Augsta-efektivitāte nepārtraukta ražošana: apstrādājamā detaļa pabeidz visas apstrādes darbības veidnē. To var aprīkot ar robotizētu iekraušanas un izkraušanas sistēmu, kas nodrošina 24-stundu automatizētu nepārtrauktu ražošanu. Ražošanas efektivitāte vienai presformai ir 3-5 reizes augstāka nekā vienas stacijas matricai.

Augsta apstrādes precizitāte: presēšanas stacijas izkārtojums ir kompakts, izmantojot precīzas materiāla vadīšanas un pozicionēšanas struktūras. Sagataves izmēru pielaides var kontrolēt ±0,01-0,03 mm robežās, nodrošinot izmēru konsekvenci masveida ražošanā.

Lieliska materiālu izmantošana: Materiālu izkārtojums ir optimizēts atbilstoši automobiļu konstrukcijas komponenta formai, izmantojot ligzdoto materiālu izkārtojumu un minimālu atkritumu materiālu izkārtojuma metodes. Materiālu izmantošana ir par 10%-15% lielāka nekā tradicionālā vienas stacijas apstrāde.

Ievērojami izmaksu ietaupījumi: automatizētā ražošana samazina darbaspēka ieguldījumu, cilvēka kļūdu radīto defektu skaitu un vairāku vienas stacijas veidņu ražošanas un uzstādīšanas izmaksas, kā rezultātā tiek samazinātas veidņu daudzuma izmaksas par vairāk nekā 20%.

II. Inženierprojektēšanas pamatjēdzieni

Sarežģītu daudzstaciju progresīvo presformu inženiertehniskajā projektēšanā jāņem vērā ražošanas iespējamība, izmaksu kontrole, apkopes vienkāršība un vides prasības. Praktiskās pielietošanas pamatprincipi ir šādi:

1. Daudzdisciplīnu sadarbības projektēšana: automobiļu konstrukciju komponentu materiālu īpašību, štancēšanas procesa prasību, veidņu ražošanas iespēju un gatavās produkcijas kvalitātes standartu apvienošana, integrējot materiālu izvēli, konstrukcijas projektēšanu, termisko apstrādi un kvalitātes pārbaudi, lai izvairītos no dizaina un prakses pārrāvuma.

2. Modularizācija un standartizācija: veidnei ir moduļu konstrukcija, kas sadala tādas funkcijas kā apgriešana, formēšana un locīšana neatkarīgos moduļos; valsts vai nozares standarta komponentu, piemēram, standarta vadošo balstu, virzošo uzmavu un perforatoru izvēle saīsina projektēšanas un ražošanas ciklu; viegli bojātās veidņu daļas var ātri nomainīt, uzlabojot ražošanas elastību.

3. Digitālā projektēšana un simulācija: CAD programmatūra tiek izmantota veidņu struktūras projektēšanai, un CAE simulācijas programmatūra tiek izmantota, lai modelētu materiālu plūsmas stāvokli, sprieguma sadalījumu un atspērienu štancēšanas procesā. Tas palīdz paredzēt veidošanās defektus, optimizēt veidņu struktūru un procesa parametrus un samazināt izmēģinājumu skaitu.

4. Zaļās ražošanas koncepcija: optimizējiet veidņu struktūru, lai samazinātu veidņu materiālu izmantošanu; izmantot enerģiju taupošas dzesēšanas sistēmas, lai samazinātu ražošanas enerģijas patēriņu; optimizēt materiālu izkārtojumu, lai samazinātu atkritumu rašanos, panākot videi draudzīgu un enerģiju taupošu-ražošanu.

III. Galvenās dizaina stratēģijas

1. Materiālu un procesu saskaņošanas stratēģija. Automobiļu konstrukciju daļās parasti tiek izmantots augstas -izturības tērauds (piemēram, HSLA un DP tērauds) un alumīnija sakausējumi. Zīmogošanas spēks, štancēšanas ātrums un eļļošanas shēmas ir jāiestata atbilstoši materiāla biezumam un stiepes izturībai. Augstas -stiprības tērauda štancēšanai nepieciešami nodilumizturīgi-veidņu materiāli, lai palielinātu sagataves turētāja spēku un novērstu plaisu veidošanos; alumīnija sakausējuma štancēšanai nepieciešams optimizēts veidņu virsmas raupjums un specializētu smērvielu izmantošana, lai novērstu skrāpējumus.

2. Montāžas līnija-Stila procesa izkārtojums: darbstacijas tiek plānotas atbilstoši automobiļu konstrukciju detaļu formēšanas secībai, ievērojot principu "vispirms noformēšana, pēc tam formēšana; vispirms vienkārša, tad sarežģīta", saīsinot materiāla kustības attālumu veidnē un samazinot materiāla noguruma deformāciju. Sānu virzošās plāksnes, peldošās tapas un citas materiālu vadīšanas un pozicionēšanas ierīces ir uzstādītas, lai nodrošinātu vienmērīgu materiāla transportēšanu un pozicionēšanas precizitāti, kas tiek kontrolēta ±0,02 mm robežās.

3. Precīza izmēru kontrole un pielaides projektēšana: materiāla deformācijas un sprieguma koncentrācijas apgabali tiek analizēti, izmantojot CAE simulāciju. Formēšanas stacijas ir paredzētas apgabaliem, kas pakļauti atsperei, un katrai stacijai ir racionāli noteiktas izmēru pielaides. Galveno veidņu komponentu izmēru pielaides ir samazinātas par 0,01–0,02 mm atbilstoši automobiļu konstrukcijas daļu montāžas prasībām, lai nodrošinātu gatavā produkta montāžas precizitāti.

4. Uzlabots veidņu struktūras dizains: veidņu pamatne un perforatori/matricas ir izgatavoti no augstas -izturības veidņu tērauda, piemēram, H13 un SKD11, un tiek pakļauti vakuuma dzesēšanai un dziļai kriogēnai apstrādei, lai sasniegtu HRC58-62 cietību, uzlabojot veidnes nodilumizturību un dzesēšanas ķēdi}, nodrošinot vienmērīgu veidnes pretestību un vadību pret triecienizturību{{5 temperatūra no 50 līdz 80 grādiem, novēršot termiskās deformācijas ietekmi uz precizitāti.

6. Ērts apkopes un nomaiņas dizains: veidnei ir noņemama konstrukcija ar perforatoru un presformu, kas piestiprināta ar skrūvēm, lai to varētu ātri izjaukt un salikt; neaizsargātām detaļām ir paredzētas rezerves montāžas pozīcijas, kas novērš nepieciešamību izjaukt visu veidni, nomainot detaļas, piemēram, perforatorus un vadošos balstus, samazinot apkopes laiku līdz mazāk nekā 1 stundai un uzlabojot aprīkojuma izmantošanu.